“我们正在跟福特总部商量全顺出口澳大利亚的事宜。”江铃集团董事长王锡高对上海东方早报记者表示，“因为全顺是欧洲车，这个市场不行，我们完全可以出口到澳大利亚去。据我们的前期调研，澳大利亚市场对老全顺的需求量在3万辆左右。”

    去年9月14日，在对陆风汽车进行碰撞测试后，欧洲ADAC曾将其比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”。为甩掉“碰撞门”事件留下的阴影，江铃陆风公关部昨天告诉记者，江铃不再继续对出口欧洲表现高调。

    虽然江铃对于出口欧洲已经更为低调，但据上海东方早报记者了解，江铃目前在欧洲的销售网络已经初具规模，大概有300多家。为了大批量进入欧洲市场，江铃陆风还在欧洲进行COC整车型式认证，据悉COC认证所需费用超过1000万元人民币。

    据王锡高透露，今年江铃出口量有望超过1万辆，而去年江铃控股总体出口6089辆，在2004年这个数字是2385辆。“江铃还打算准备进入东南亚和南非市场，包括英联邦国家。”王锡高称，“我们的目标是使整车包括零部件的海外销售量占到年销售量的20%。”

    在出征澳大利亚市场之前，江铃在海外主要市场是中东、北非和拉美。目前，江铃已经在上述地区选择了20多家经销商结成长期合作伙伴，并设立了超过80家的分销商及售后服务站。据悉，江铃在海外的销售价格，比日本同档次车便宜20%到30%，跟韩国同档次车基本一致。

    据江铃汽车（000550）公告显示，今年1-10月销售了全顺轻客1.85万辆，同比增长22%。据介绍，福特汽车拥有江铃汽车（股份）有限公司30%的股份，双方于1997年底合作推出了全顺商用车。(罗裕)(东方早报)李贵民